一：什么是好剎車？

       最佳的制動狀態只有一種：制動力=輪胎摩擦極限。在這種完美的狀態下，即便原車裝有ABS系統，一腳剎車到底時，ABS根本不會啟動，輪胎始終保持在抱死與非抱死的臨界點邊緣，始終保持在輪胎摩擦力極限的邊緣狀態下完成整個制動過程。如此，乃是最完美的最頂級的剎車效果。

      在現實狀態下，制動力取決于以下幾點：駕駛者施加在制動踏板上的人力，制動踏板自身的杠桿作用，踏板推動制動總泵可以產生的推力，制動真空輔助泵可以產生的輔助力，剎車油路自身的力傳遞特性，卡鉗自身的力傳遞特性，剎車片與剎車盤的摩擦特性。而輪胎的摩擦力極限，主要取決于輪胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性。

二：原廠剎車的弱點

       原廠剎車的最大的弱點就是制動力從初始狀態至極限發生之間的過度極短，用通常描述動力的語音來說，叫做“非常不線性”。俗語形容，踩輕了剎車不夠力，踩重了剎車又太過。

       大部分原廠剎車，你使出很大的力氣一腳把剎車踏板壓到底之后，剎車系統自身所產生的制動力，往往遠遠超過輪胎的摩擦極限，因此原廠剎車輕易便可以讓ABS系統介入工作：一腳剎車到底，總會聽到ABS總泵的各種聲響，剎車踏板不斷反饋回彈的力度，ABS系統不斷對各輪胎的制動卡鉗進行“剎-放-剎-放”的反復動作。

三：改裝剎車的目的

       優秀改裝車的目的其實只有一個：讓車手輕松地連續地維持最完美的剎車狀態。

       一套優秀的改裝剎車系統（包括剎車卡鉗，剎車片，剎車盤，剎車鋼喉，剎車油...）,也許在極限動力的輸出上，并不能超越原廠的剎車卡鉗。但是，改裝剎車往往可以讓車手比較為輕松的腳感連續踩出最完美的剎車狀態。

     同樣一部車做100km/h-0的減速試驗，原廠剎車，一腳重剎之后ABS馬上系統，你聽到ABS總泵一陣“咯咯咯咯”地響聲，花了40米的距離完成了一次減速。然后，你不斷重復這個過程，5次以后，你會發現你的制動距離已經變成了45米甚至50米。

　　搭配合適的改裝剎車，一腳重剎之后，ABS系統保持沉默，完全不啟動工作，輪胎并沒有抱死，但你卻可以清晰地聽到輪胎在抱死與非抱死極限邊緣狀態下的響胎聲，以及腳下清晰明了的制動感，你花了38米完成了一次減速，然后，你不斷重復這個過程，5次甚至10次以后，你會發現你的制動距離依然是38米。

四、改裝剎車的特點

　　優秀的改裝剎車搭配，往往可以為主制動泵“減壓”，所以，你根本不需要更換制動主泵去配合你改裝的剎車套件。如果有人告訴你需要更換更大的制動總泵來搭配他為你配置的剎車套件，只能說明他給你的搭配完全錯誤，純屬坑爹。

　　優秀的改裝剎車搭配，同時也為車手“減壓”，踩出一次完美的剎車狀態，你需要施加在剎車踏板上的人力，應該遠遠小于你踩原廠剎車至極限的力量。一套優秀的剎車，并不需要你在極限暴走時每次都玩命一樣去踩它，而應該只是憑借自身本能的反應，就可輕松控制剎車系統線性的輸出，踩輕，有輕踩的反應，踩中，有中度的適量效果，重踩，有完美的剎車狀態。好的剎車改裝，往往可以實現剎車踏板的行程與力度有著與油門踏板加速時一致線性表現，而這，也是原廠單面單活塞大卡鉗與改裝使用的輕量化多活塞卡鉗的本質區別！

五、競技多活塞卡鉗與街道版多活塞卡鉗的區別

　　高級別賽車往往省略ABS系統，也沒有剎車真空助力泵，對于制動卡鉗的控制全靠車手的腳力和腳感。因此，越高級別賽車的制動卡鉗往往越容易越輕松被推至極限。卡鉗本身會采用單體鋁合金鍛造，內部油路的設計也有相當的加力效果，而卡鉗活塞則為鈦合金材質，追求輕量化下的靈敏反應。因此，車手在沒有真空助力泵的情況下，都不需要每次都卯足注意力和渾身力氣去跟剎車踏板玩命死磕，也可以在賽道上狂奔幾個小時而次次輕松做出完美的制動狀態。

      街道版多活塞改裝用卡鉗的制作則廉價許多，材料和工藝遠遜于競技版，皆因街車自身配有真空助力泵，且街車輪胎的摩擦力遠遜于賽車輪胎，所以大膽偷工減料許多也可以讓街車車手在馬路上找到優于原廠剎車的制動性能和腳感。