brembo(布雷博)是一家來自意大利的高級剎車系統公司，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和制造的廠商。

       Brembo作為行業內的研發和創新力量受到大家尊重，在制動器制造領域它也受到了同樣的尊重。公司嚴格把控生產過程的每一步，從最初的設計到鑄造再到組裝，同時實驗室還會采用測試仿真和道路實驗來保證產品的性能。

盡管如此，Vavassori還是表示沒有任何一種單一的技術可以簡單的超越其他技術。盡管他們正在與世界上最富盛名的一些制造商在合作，通用的成本控制依然使他們的市場受到一定的限制。“Brembo正在為所有高檔次的汽車提供產品。”Vavassori這樣說，但最關鍵的問題還是在價格上。

       Brembo正處在一個理想的狀況之中，幾乎沒有哪一個其他的OEM廠商能夠獲得與Brembo相同的訂單數量。也只有意大利的制造廠商才能夠將制動器這樣平凡的產品打造成最先進技術與最華麗外表完美結合體

       意大利Brembo公司獨有的先進技術，以生產高性能的制動系統（Complete Brake System）而享譽全球，并為世上著名高級汽車生產商所采用。自80年代起，Brembo的創新鋁合金制動卡盤（Calipers-俗稱“鮑魚”）已為保時捷、奧迪、奔馳、寶馬、日產、大眾等歐日名車采用。自1975年起， Brembo的制動系統已廣為世界一級方式賽車FIA F ormula 1 Worle Championship車隊采用。在2004年度的車隊中，采用Brembo的新概念制動卡盤(newconception brake calipers)和碳制動碟(carbon brake disc)的車對有：法拉利車隊(Marlboro Ferrari)，米納爾迪車隊(Minardi)，索博車隊(Sauber)，喬丹車隊(Jordan)，英美-本田車隊(BAR)，豐田車隊(Toyota)及捷豹（Jaguar）車隊。

       BREMBO出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。當然前提是要選擇好適合自己車輛的型號，例如馬力不超過200匹的車輛，選擇“LOTUS”小型四活塞卡鉗，再搭配上相應的制動碟便可以了；馬力不超過400匹的中大型跑車或者改裝車，“F50”大型四活塞卡鉗就基本可以滿足大部分車主的要求；對于那些動則五、六百匹的重度改裝車型或者車身較重的SUV之類，6活塞制動肯定是不二之選；最后是怪獸機機器，例如那些800匹的SUPRA，1000匹的GT-R，沒有八個活塞的制動卡鉗也難按捺得住。

       采用Brembo制動系統的車型

       保時捷Panamera、Panamera 4、Panamera S和4S車型均配備Brembo制動系統，包括6活塞固定鋁質單體前制動鉗和4活塞固定鋁質單體后制動鉗。Panamera和Panamera 4的制動鉗為黑色，Panamera S和Panamera 4S為銀白色，而Panamera Turbo則為紅色。單體制動鉗由單個鑄鋁坯料制成，可提供高制動性能并可減小制動距離。

       法拉利California的Brembo制動系統包括帶碳纖維陶瓷制動盤的前后布雷博模組。前部390毫米碳纖維陶瓷制動盤與帶150平方厘米制動片的6活塞單體制動鉗結合，而后部360毫米碳纖維陶瓷制動盤與帶77平方厘米制動片的4活塞單體制動鉗相結合。

       瑪薩拉蒂Granturismo Sport制動系統的制動盤采用布雷博雙材質鑄造技術，前部配有單體布雷博6活塞制動鉗，后部配有4活塞制動鉗。多孔形制動盤由鑄鐵材質 的制動帶和鋁材制動片共鑄而成。重量減輕了15%至20%，改進了舒適度，降低了腐蝕和油耗，并且提高了部件性能。

       Brembo為凱迪拉克XTS打造前輪制動系統，為這款豪華轎車提供難以置信的制動力，并具有低熱衰竭的特性，在靈敏度和穩定性方面達成完美平衡。制動器卡鉗上帶有Cadillac標準字體，造型和色澤與凱迪拉克XTS的螺旋翼輪轂完美搭配。

       日產GT-R的Brembo制動系統包括前部6活塞鋁質單體制動鉗和帶鋁蓋的380毫米x 34毫米鉆孔式浮動制動盤，以及后部4活塞鋁質單體制動鉗和380毫米x 30毫米鉆孔式浮動制動盤。