無論是動力的改裝還是外觀的改裝，操控的部分往往是效果最明顯的，也深得很多車友的喜愛，另外操控的改裝升級也是給車友帶來實實在在的安全性的提升。這一點是其他項目無法比擬的。

       在操控系統中剎車是尤為重要的一部分，它直接影響行車的安全，可以說是剎車越好就代表這輛車操控性能越好，但是由于成本因素，原廠的剎車達不到合格的安全標準。針對原廠剎車的不足，或者是性能比較優越的車輛，改裝剎車無疑就變成了十分重要的事情。

       剎車的類型分為鼓剎與碟剎。碟剎指的是通過分泵活塞夾住剎車碟進行制動的剎車系統，它是目前應用最廣，效果最好的剎車方式，從家用車到大型賽事的賽車都在使用。

       鼓剎是一種造價低廉而且容易制造的剎車系統，作用力方式是利用鼓內的兩片蹄片作用于鼓的內壁摩擦作用產生制動力，它的缺點就是高溫時散熱性能制動力下降，鼓剎通常適用小排量的車型，而且后輪在制動力方面也只承載30%。所以在安全性能方面沒有太大的影響。

       剎車碟是和剎車片摩擦的碟狀金屬板，從結構上可分為單片式和浮動式。兩者在制動效果上區別不大，單浮動式設計的剎車碟，盤片和合頭是通過螺絲連接的，這意味著它們可以采用不同的材料。由于中心盤沒有制動任務，可以采用更輕量化的材質制造，使整個碟片的重量降低，這對提高轉向靈敏度和降低油耗很有好處。另外螺絲組合結構給碟面提供了熱膨脹的空間，使碟面不易變形。但要使兩塊零件組合后依然保證如一塊整件一樣的力學特性，不是件容易的事。

      我們知道圓周運動時，離圓心越遠線速度越大，因此理論上說碟片越大剎車效果越好。但在實際安裝時要參考輪轂直徑和條幅形狀，是否能夠裝的下一定尺寸的制動盤。

       剎車碟上常常有開槽和打孔，也叫劃線碟和孔碟劃線碟更好的將散落在碟面上的剎車皮粉塵刮去，保證制動效果，是為了輔助散熱。其實這種設計有利有弊，弊端是加速了剎車皮的磨損。當然制動效果和散熱性能孔碟的性能還是十分優越的。

      剎車皮是整個制動系統最重要的組成部分，也是制動力的主要來源，它的參數是摩擦系數和工作溫度。原廠剎車皮摩擦系數一般在0.4以下，工作溫度不超過300度。也就是說，在多次制動后溫度超過300度，剎車片的效果將大打折扣。

       改裝剎車片的摩擦系數都在0.4以上，工作溫度在0-500度左右。需要注意的是，競賽用剎車片絕對不適合用于日常行駛。首先，它的工作溫度起點不是0度，而可能是100度或200度，達不到這個溫度時制動效果很差。

       分泵的作用是將剎車油推入活塞后部，推動活塞頂出夾住剎車碟。

       這個部件可以說是整個剎車改裝系統最引人注目的一部分。普通家用車多采用的是單活塞分泵，即剎車只有一只活塞從一側向前推，另一側被動的貼合到剎車碟上。多活塞的分泵我們習慣叫它鮑魚。常見為四活塞六活塞。它們分布在卡鉗的兩側，加大了與盤的接觸面積，制動性能大大的優越原廠單活塞單面施壓的制動系統。

       剎車油可以稱作為剎車系統的血液，我們的制動力是靠它進行傳遞，沒有它我們的剎車就是一堆廢鐵，針對于剎車油本身來說當達到它的沸點，變回出現氣泡，失去真空壓力，就會出現制動疲軟。從而影響制動力，影響駕駛安全。

       剎車油通常用dot值來區分DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1。剎車油在使用的過程中分別用干濕沸點來區分，干沸點是在剎車油含水量低于3.5%相反高于3.5%的含水量即為濕沸點，當我們測量到剎車油含水量超標后就一定要更換剎車油了。

       作為輸送制動血液的血管，同樣起到了非常重要的做用。在原廠車上，油管的部分出現的問題可能性雖不大，但改裝后油壓會有變化，特別是更換過總泵的汽車，原廠的橡膠油管可能承受不住壓力發生膨脹。這種膨脹使油管橫截面變大，液壓行程加長，造成制動不到位。

        剎車鋼喉是金屬編織的剎車油管，它包覆在橡膠油管的外層，可以有效的抑制油管的膨脹。零件雖小，用處卻很大。

       轉接橋也叫橋位是改變分泵安裝位置的連接橋，由于原廠的分泵安裝空位不適合多活塞的安裝位置，所以需要轉接橋來作為中介。現在大多數的改裝剎車都會具備轉接橋。

      剎車總泵是一頭連著油管，一頭連著踏板，是對剎車腳感影響最大的部件。單活塞的分泵改成活塞分泵后，由于活塞增多，分泵需要的壓力增大，剎車踏板行程也相應的增長。但在實際使用中，多數車友都發現單活塞改多活塞后，即使不換總泵，踏板行程也沒有明顯增長，甚至有所縮短。這是因為單活塞單向運動距離長，多活塞對向運動距離短，抵消了多活塞壓力需求的增大。另外，由于改裝件活塞數量多，剎車片和剎車碟質量更好，車主往往不必大腳踩就能獲得良好的制動效果。